與汽車(chē)不同，火車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)，它的轉(zhuǎn)向與前進(jìn)都要靠轉(zhuǎn)向架，而轉(zhuǎn)向架唯一與鐵軌接觸的就是車(chē)輪，所以火車(chē)要想跑得快，車(chē)輪極為關(guān)鍵。到了高鐵時(shí)代，火車(chē)的運(yùn)行速度動(dòng)輒每小時(shí)兩三百公里，高鐵是否能安全高速運(yùn)行，與高鐵車(chē)輪制造密不可分。中國(guó)鐵路里程可達(dá)3.9萬(wàn)公里，占全球鐵路總里程的70%。中國(guó)鐵路無(wú)論是在技術(shù)層面還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模層面都是處于前列。

高鐵車(chē)輪是世界上公認(rèn)的技術(shù)要求高、生產(chǎn)難度大的尖端產(chǎn)品，此前中國(guó)一直依賴(lài)進(jìn)口。經(jīng)過(guò)近些年的努力攻關(guān)，目前 “藍(lán)海豚”和“金鳳凰”兩款型號(hào)的“復(fù)興號(hào)”高鐵車(chē)輪都實(shí)現(xiàn)了中國(guó)制造。

鐵路軌距是固定的，在曲線上外軌長(zhǎng)、內(nèi)軌短。當(dāng)火車(chē)的輪對(duì)通過(guò)曲線時(shí)，輪對(duì)向外移動(dòng)后，外軌與車(chē)輪接觸點(diǎn)的直徑大，走行距離長(zhǎng)，內(nèi)軌與車(chē)輪接觸點(diǎn)的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過(guò)曲線。整個(gè)轉(zhuǎn)向架中唯一與鐵軌接觸的就是車(chē)輪，它們把車(chē)輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)又承受閘瓦的作用，因而車(chē)輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作。而且，輪軌間的作用力是以速度的平方增長(zhǎng)的，當(dāng)列車(chē)速度由120 km/小時(shí)提高到220 km／小時(shí)、300 km／小時(shí)時(shí)，輪軌作用力分別增大3倍、6倍。在時(shí)速超過(guò)300公里的情況下，高鐵車(chē)輪的工作環(huán)境和承受的壓力可想而知，車(chē)輪質(zhì)量直接關(guān)系著列車(chē)的運(yùn)行安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全。所以高鐵車(chē)輪必須具有更高的強(qiáng)韌性、耐磨性、抗熱裂性、抗疲勞性、抗剝離性。山西中重重工集團(tuán)有著三十年精工鍛造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品出口韓國(guó)、日本、俄羅斯、巴西等多國(guó)，并不斷優(yōu)化公司技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)工藝水平、技術(shù)水平的提升。

要想車(chē)輪質(zhì)量好，首先車(chē)輪鋼的質(zhì)量要好。車(chē)輪鋼用電爐或轉(zhuǎn)爐冶煉后，要經(jīng)爐外精煉后再連鑄成圓坯，車(chē)輪鋼潔凈度要求很高，氫含量需在百萬(wàn)分之二以下；對(duì)夾雜物級(jí)別要求也很?chē)?yán)格，要求雜質(zhì)含量極低且分布均勻。一般來(lái)說(shuō)，高鐵車(chē)輪都是用模鍛——軋制的方法制造。車(chē)輪鋼材坯經(jīng)鋸切、鍛軋、熱處理、機(jī)加工等若干工序后，制造出車(chē)輪成品，然后進(jìn)行超聲波檢測(cè)、磁粉檢測(cè)、靜平衡測(cè)量、噴丸強(qiáng)化、硬度測(cè)量、全尺寸測(cè)量等全方位嚴(yán)格檢測(cè)。所有檢測(cè)合格，方可出廠。

高鐵車(chē)輪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不僅降低了中國(guó)鐵路企業(yè)的采購(gòu)成本，使進(jìn)口車(chē)輪每件采購(gòu)價(jià)格降低了一半，而且打破了現(xiàn)有高鐵車(chē)型因采用進(jìn)口車(chē)輪而不能用于出口的瓶頸約束，有效支撐了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)制造在全球高鐵領(lǐng)域已經(jīng)成為公認(rèn)的領(lǐng)頭羊，無(wú)論是高鐵技術(shù)還是制造能力都首屈一指，成為中國(guó)高端產(chǎn)業(yè)走向世界的“金名片”。以車(chē)輪為代表的部分關(guān)鍵零部件的100%國(guó)產(chǎn)化，必將讓中國(guó)高鐵這張“金名片”更加閃亮。

上述就是這篇文章主要講述的內(nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助。選擇中重，選擇品質(zhì)！