1、火車車輪鍛件的形制特征

       火車車輪鍛件是火車整車零件中的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，是火車機(jī)車生產(chǎn)中技術(shù)較高的環(huán)節(jié)之一。由于火車的種類繁多，工作環(huán)境和機(jī)車構(gòu)造也不盡相同，所以火車車輪鍛件的結(jié)構(gòu)形式和形制特征也多種多樣。一般由輪轂、輪輞、輻板三個(gè)部分組成。

       火車車輪屬于典型的金屬塑性成形產(chǎn)品，常常會(huì)出現(xiàn)多種內(nèi)部和外部缺陷。比較常見的有偏心缺陷、組織和填充不完全等缺陷。所以車輪鍛件生產(chǎn)中對(duì)鍛壓技術(shù)要求較高。

2、我國現(xiàn)行車輪生產(chǎn)工藝。

       當(dāng)前包括我國在內(nèi)的世界各國普遍采用模鍛一一軋制法（又稱整體輾鋼車輪生產(chǎn)法）進(jìn)行火車車輪鍛造生產(chǎn)，這一方法主要采用模鍛和軋制擴(kuò)徑兩個(gè)主要步驟來完成車輪鍛件主體的成形。和鑄造法相比較，該法所生產(chǎn)的車輪鍛件內(nèi)在質(zhì)量要好很多，與全模鍛制造法相比，該法的優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)模鍛設(shè)備的要求較低。全世界有20多個(gè)生產(chǎn)廠家，雖然各自的生產(chǎn)工藝有其獨(dú)有特點(diǎn)，但是總體來說從流程來講可以分為三個(gè)主要步驟：預(yù)成型及成型、軋制擴(kuò)徑和壓彎沖孔。各廠家在工藝上的差別，主要體現(xiàn)在預(yù)成型及成型的差異上，壓彎壓力機(jī)的配置方面則基本相同，沖孔設(shè)備的配置也只是稍有差別。